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体彩走势图: 有創始人只拿20%薪水,還有創始人道歉,造車新軍穿越險灘

補貼降溫、競爭加劇、事故頻發,造車新勢力誰將迎來諾曼底登陸?

时时乐走势图 www.bxypm.icu 層出不窮的突發新聞像一顆顆石子,拋向了造車新勢力這片暗流涌動的水域,讓這里成為一片險灘。

采訪|《中國企業家》記者 王雷生  馬吉英  李碧雯

文|王雷生

創業20年,曾帶領公司在美國上市,但4月10日這天是李想最緊張的日子。

這天,他創辦的新造車公司車和家首款產品理想ONE正式開始預訂,實車也在常州工廠正式亮相。

“做一個網站或者APP,出了問題可以立刻改。但是車不可以。所以今天,2019年4月10日,就是我們公司的‘諾曼底登陸日’。接下來幾個月,決定公司的命運,我們只有一次出牌機會?!崩釹胨?。

兩天后,另一家造車新勢力威馬汽車召開發布會,“冰與火之歌”是主旋律。這跟威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉對行業的判斷是契合的。

“現在很多人認為資本市?。ū冉俠洌?,汽車特別是乘用車市場也確實比較冷,但是(新能源汽車)賽道還是很火?!?/p>

從乘用車市場信息聯席會發布的數據來看,2018年全國狹義乘用車全年累計銷量同比下降5.8%,市場滿是對寒冷的感嘆。但新能源汽車卻呈現火熱態勢。同樣是來自乘聯會的數據,2018年中國新能源乘用車銷量突破百萬輛,同比增加95.1%。

在資本市場上,2018年以來,北汽新能源、蔚來汽車等完成上市,威馬汽車、小鵬汽車、車和家、愛馳、拜騰等分別宣布完成數十億元的融資。有數據顯示,迄今為止已有300多家新造車公司成立,累計融資超過1700億元。

但伴隨這些公司的也并不盡是好消息。近期,蔚來、拜騰等新造車公司負面新聞纏身,人事變動、裁員、產品缺陷、資金缺口、量產交付難題等在或多或少困擾著造車新勢力。

政策的風向也在發生著冷暖的變化。3月26日,財政部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,確定2019年新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%(新能源公交車與燃料電池汽車除外),購置環節的地補將在6月25日后退出。根據規劃,新能源汽車補貼政策將于2020年底前退出。

有評論認為,補貼政策的退出,將使新能源汽車市場迎來激烈的競爭,落后產能將會被淘汰,新能源汽車市場的激烈競爭不可避免。

亦有暖風頻頻。4月中旬,網上流傳出一份國家發改委擬定的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》,涉及取消或放寬汽車限購限行等內容。受這一消息影響,4月18日A股開盤后汽車相關板塊就出現暴漲。

層出不窮的突發新聞像一顆顆石子,拋向了造車新勢力這片暗流涌動的水域,讓這里成為一片險灘。

內憂與外患

雖然沒參加上海車展,但拜騰汽車卻成為車展期間的主角之一。

4月16日,上海車展第一天,新造車公司艾康尼克CEO換了人,新CEO是原拜騰汽車CEO畢???。

傳聞被證實。4月12日,德國《經理人雜志》援引知情人士消息稱,畢??到蕓燉脛?,而導致他離開的原因,是公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題,因此導致公司內部關系緊張。

擔憂的聲音如此之多,以至于4月19日拜騰汽車在辦公室召開了一個小型媒體溝通會,現任拜騰CEO戴雷回應,“在車展的聚光燈之外,我們各個環節的工作都在全力推進”,拜騰的C輪融資“一定會按照計劃在今年上半年完成”。

煩惱的不僅僅是拜騰汽車。

上海車展的蔚來展臺幾乎是全場最大和最熱鬧的展臺之一,但這家新造車公司近期的煩惱也不少。

3月21日,自稱蔚來前員工的用戶在知乎發帖爆料稱,蔚來1萬多輛的ES8交付中有大量是被內部員工購買,并且公司在進行大幅裁員,內部也存在多種管理問題。

蔚來隨即發表聲明對這一消息進行駁斥。隨后不久蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表公開信,一同宣布的,還有“優化”3%人員、今年內將總人數控制在9500人以內的消息。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬坦言自己沒有料到造車會如此艱難。在3月底的小鵬汽車上海城市服務中心開業儀式上,何小鵬表示,“自己想過造車難,甚至比做互聯網還要難,但沒想到這么難。交付比預期延遲了,所以必須向大家道歉?!?/p>

根據小鵬汽車的規劃,在今年7月前將會交付1萬臺訂單,全年交付訂單數量達到4萬臺。而在外界看來,供應鏈、售后服務、配套設施等方面的不足直接限制了小鵬汽車的交付。

這也是威馬汽車曾經遇到的難題。在去年9月底的交付儀式后,威馬汽車并沒有按照沈暉的預期在2018年實現交付1萬臺。在汽車圈二十多年的“老司機”沈暉也不得不承認,“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多”。

這其中有補貼、牌照等一系列問題,造車新勢力們嘗試的全新銷售渠道和模式不完善,也在一定程度上對交付產生了限制。

有過坎之感的造車新勢力還有不少。比如奇點汽車曾被傳倒閉,合眾汽車則經歷了法人代表更替……

內憂之外,傳統汽車公司和外企進攻的號角聲也越來越清晰。在本屆上海國際車展上,傳統汽車廠商們已經開始展現出在新能源汽車領域發力的態勢。

北京奔馳推出了EQC400車型,這是奔馳在中國投放的第一款純電動汽車,奧迪推出了Q2L e-tron,大眾展示了三款純電動汽車產品,上汽通用別克展出了VELITE 6……比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞、江淮汽車等也都重點展示了新能源汽車產品。

實際上,2018年傳統車企們在新能源方面已經取得了不錯的成績。比亞迪全年銷量近22萬輛,北汽新能源年銷量超過15萬輛,上汽乘用車年銷量近10萬輛。

4月15日,廣汽新能源宣布,旗下Aion S在一個多月的預售中實付訂單數量超過2.3萬,意向訂單近5萬。

與新造車公司相比,傳統車企在品牌積累、銷售和售后服務渠道的完善程度等方面存在一定優勢。

而在上海臨港,特斯拉工廠的建設速度也在加速。據汽車AI科技報道,在過去大約一個月時間里,特斯拉向中國用戶交付了約一萬輛Model 3。

在接受采訪時,特斯拉全球副總裁任宇翔表示,特斯拉中國今年的目標是年底前第一輛國產Model 3可以下線,“這個時間表已經非常激進了”。

時間窗口還有多久

3月18日,一篇文章引發軒然大波。

這篇文章名為《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》,由基石資本董事長張維撰寫。他以造車新勢力“燒錢”有待提高、補貼退潮后加劇行業洗牌、特斯拉大舉進攻、機會仍在傳統廠商等幾個方面拆解,得出了自己的判斷——“對于造車新勢力來說,我們預計今年活下來的就只有個位數甚至更少,大部分企業將會破產關門。當然另一個結局是被大的整車企業收購,或者讓急于脫虛入實、卻不明就里的寶能這樣的房地產商接盤”。

“沒有任何一家”的說法顯然讓不少人感到不滿,何小鵬隨即在微博上反擊,他寫道,“我們的樂趣就是在99%的質疑中最后活下來并且長大,并且更多的改變世界?!?/p>

這篇文章也讓一個曾被關注的問題再次浮出水面:2019年會是造車新勢力的生死之年嗎?

天際汽車董事長、CEO張海亮在接受《中國企業家》采訪時表示,“2019年是生死之年不太準確。不好的企業活兩三年也是可能的”,“2019年應該是檢驗企業實力的時候到了,企業的核心競爭力要體現出來了”。

他同時認為,現有的90%的造車新勢力未來將被淘汰,未來“核心主流不會超過10家能活下來”。

沈暉認為,2019年將是造車新勢力們“水落石出”的時候,“2019年要么出色、要么出局,很簡單,不是吹牛講故事可以活下去”。

競猜造車新勢力將來的幸存數字,在過去幾年一直是個熱門的問題,何小鵬曾說將會“只有兩家”,車和家董事長兼CEO李想認為這個數字將會是5家,而即便最樂觀的預期也像張海亮所說的那樣,“不會超過10家”。據統計,目前有300多家大大小小的新造車企業,意味著只有1/30的幸存率,淘汰率高達97%。

此前在接受《中國企業家》等媒體采訪時,零跑汽車董事長朱江明曾談起新造車公司的盈利問題,“汽車行業周期非常長,一款產品研發往往需要3到4年,一個車企肯定要研發多款車”,“要真正實現盈虧平衡,車企(從開始創立)沒有五六年是不太可能的”。

沈暉透露,威馬如今的重點是關注如何在業務上“開源節流”,“開源”是怎么把交付量做上去,“節流”則是怎么提升企業的運營效率。

威馬內部有幾個奮斗目標,第一個目標是希望成為造車新勢力的第一名,沈暉認為“今年就可以實現”;第二個目標是成為中國所有的、包括傳統車企的新能源汽車中的第一名;而第三個目標則是成為整個乘用車市場的第一梯隊,“這有點挑戰”。

在今年上海車展上,蔚來對外展示了新產品ES6以及轎跑車ET預覽版,小鵬汽車則拿出了G3和首款轎跑P7,理想智造ONE、合眾U、愛馳U5、零跑S01、天際ME7等紛紛亮相。新勢力們已經開始拿出產品,并且開始迭代。

有媒體人評論,今年上海車展對新勢力來說更像是一次意義重大的“摸底考”,考得差的可能就得退出賽道了。

但對造車新勢力們而言,好消息是他們選擇了一個仍在爆發性增長的行業,這意味著在一條大江大河中順水行舟。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時預計,2019年新能源汽車銷量將提升到170萬輛,相比較2018年再度出現大幅增長。

新勢力們對傳統汽車行業的改變也在顯現。一位汽車行業人士對《中國企業家》表示,包括蔚來在內的新造車企業在三電系統研發、品牌塑造、用戶運營等方面都給了汽車公司很大的啟示。

廣汽、長安汽車也選擇了與蔚來進行合作。不久前長安汽車總裁朱華榮在談到造車新勢力時表示,“新勢力造車說要顛覆我們。我跟你‘結婚’,我看你怎么顛覆。我在學它,研究它的長處來補足傳統汽車產業?!?/p>

在不久前發表的公開信中,李斌表示蔚來已經從前四年的組隊階段,過渡到了資格賽階段,真正的決賽和競爭將會在2022年開始,“未來三年我們需要全力以赴,贏得參與未來競爭的資格”。

而對拜騰來說,時間窗口或許更短。戴雷稱,今年是拜騰量產沖刺的關鍵階段,管理層已經立下軍令狀,“只能成功,不能失敗”。他透露,公司最高管理層都主動把一部分薪酬轉化成期權,與公司業績和戰略目標的達成直接掛鉤。以他自己為例,他現在只領20%的薪水,另外80%都是期權方式,要實現量產目標才能兌現。

(本刊記者陳睿雅對此文亦有貢獻)

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